После каждого рейда ГИБДД начинается старая шарманка в комментариях: у нас самая большая страна, и налогоплательщику страна обязана подарить машиноместо! Почему-то требование бесплатного машиноместа никто не предъявляет застройщику, просто берут ипотеку и покупают свою бетонную келью, в магазине одежды не требуют в подарок шкаф для её хранения, а в супермаркете холодильник для продуктов.
Так уж устроен город – не каждое решение проблемы интуитивно. Чтобы не было пробок – нужны дороги пошире, чтобы не было проблем с парковкой – нужно побольше парковочных мест – рассуждает обыватель. Вроде бы логично, но нет.
Давайте по порядку. Вот те, у кого есть домик в деревне (или дача) понимают, что у них на участке может поместиться те самые 2 машины на семью или 3. Вот только такой участок в городе будет стоить очень дорого. Пример – недавний аукцион в СНТ “Окунь”.
Идем по возрастающей. Малоэтажная застройка – идеальные примеры ЖК Формат от ДНС и Леопардовая набережная. Если в доме, к примеру 4 этажа и 16 квартир, то есть вероятность, что просто асфальта вокруг дома хватит на всех, впрочем, даже там это не сработает, если в каждой квартире будет по 2 машины.
Переносимся на многоэтажки 9-17-24+ этажей. Квартиры в них площадью в среднем 30-40 квадратов (есть и меньше 20, реже – больше 70). Помимо квартир в площади этажа есть еще коридоры, лифты и лестницы. Аналогично на площадке для парковки машин помимо машиномест нужны еще проезды, заезды и повороты. Средние размеры машиноместа – 15 квадратов, но проезды машин должны быть шире, чем коридоры вашего дома. Но для грубого расчета и наглядности можно сказать, что для каждого этажа квартир надо еще один такой же этаж парковки. Чтобы парковочное место на ней было бесплатным – это должно быть просто асфальтовое поле. Асфальт и подготовка под него тоже стоят денег, но они зашиваются в цену квартиры. Теперь вы можете представить какое асфальтовое поле нужно вокруг вашего дома.
Многоэтажная и среднеэтажная застройка в городах, пригороды, деревни и дачи имеют свои плюсы и минусы. Плотность населения обеспечивает разнообразие всего – рабочих мест, магазинов, услуг. Всего этого нет в деревне, всего этого нет и на Леопардовой набережной. С 2012 года там были какие-то магазины в разное время, но сейчас, когда его население наибольшее за всю прошлую историю там остается всего один филиал Красное&Белое. Надо ли пояснять почему? Надо ли пояснять почему в деревне нет барбершопа или кофейни, а в дачных поселках даже магазина нет? Из частного дома обеспеченный гражданин едет в оперный театр в густонаселенный Чуркин или на такси в бар где-то в центре.
За прелести города нужно платить – земля в нем дороже. Максимальным выражением этого тезиса являются небоскребы Нью-Йорка. Но даже в нашем чудесном Владивостоке и на Патрокле, в частности, не складывается экономика чтобы построить дом, который был бы окружен асфальтовым аэродромом.
Рекордсмены по бесплатным машиноместам вокруг домов на Патрокле: Сочинская 10+12 = 152 м/м на 206 кв и Сочинская 9+11 = 149 м/м на 251 кв. В расчет берутся места с учетом пожарных проездов и комфортного размещения машин и путей пешеходов, а если наплевать на это, то будут еще “дополнительные”. Но как видите по 1 месту на квартиру не получается, и уж тем более по 2.
Когда граждане требуют, чтобы машиноместо им подарили почему-то на городской дороге они путают частное и общественное. Машиноместо для вашего личного автотранспорта – это ваша личная забота, также точно, как и жилище для вас самих. Вы покупаете автомобиль и покупаете машиноместо. Всё логично. Нормы машиномест придуманы, потому что никакой город не сможет быть исключительно автомобильным. Наш город, идя к этому статусу испытывает от этого проблемы. Чтобы добавить машиноместа у себя во дворе в уже построенном и заселенном доме есть понятный путь – нужно от чего-то отказаться и построить парковку. Инструкция здесь. Недавно правительство края красиво заявило, что ввело норму для будущих новостроек по 1 машиноместу на квартиру, но скромно умолчало, что речь вовсе не про халяву.
За время прошедшее с появления дорог и тротуаров на Сочинской и Североморской ни разу не оправдался тезис о том, что дороги какие-то неправильные и слишком узкие. Пролетающие по Сочинской с превышением скорости некоторые жители Архангельской (вероятно, страдающие диареей) как бы намекают нам, что дороги слишком пустые и широкие, так что нужно еще и лежачих полицейских наделать. Проблемы наблюдаются исключительно из-за неправильной парковки, которая как раз и делает узкой вполне себе нормальную (и по букве ГОСТа и по правда жизни) проезжую часть.
Для тех, кто страдает амнезией или недавно переехал напомним, что в 2023 году жители района поставили вопрос, актуален ли проект дорог, подготовленный в 2020-2021 годах для применения в 2024 году. Основные требования были: сделать остановки автобусов и пешеходные переходы в удобных местах, а также добавить места для парковки. Все эти требования были учтены и выполнены. Раньше в проекте дорог Патрокле не было парковочных карманов, а теперь они появились. Пространство строго разделено на места, где парковаться можно и там, где ненужно, т.к. это создаст плохой обзор и опасность – у заездов к домам и пешеходных переходов. С каким из этих тезисов здравомыслящий человек будет спорить?
- старый проект и остановки (их было 3)
- новый проект и остановки (стало 7!)
- пешеходных переходов было 5, а стало 24!
Независимо от размеров страны на этой планете уже наступали на эти грабли. Решением транспортного вопроса в городе является только общественный транспорт, сочетание разных его видов с личным в том числе. Провозная способность (количество человечков, перемещаемых одним транспортом во времени-пространстве) личного автомобиля крайне низкая.
Ну и что нам с этими рассуждениями делать? Ну делать должна конечно администрация. Мы уже писали ранее, что годами нас всех стимулировали быть автомобилистами тем, что общественный транспорт по сути деградировал. Кажется, что администрация идет только по репрессивному пути по отношению к автомобилистам – ввела платную парковку и лишила граждан халявной парковки в виде ненормативной ширины дорог, но это не так.
Трехлетние контракты позволили обновить автобусы частных перевозчиков, а в рамках субсидий администрация обновляет муниципальные. Заменяются старые и устанавливаются новые остановки, развивается переходная инфраструктура, пытаются делать выделенные автобусные полосы.
Практика “взрослых” городов показывает, что отказаться от автомобиля можно только если общественный транспорт станет реальной, конкурентной альтернативой. Владивостоку нужны радикальные меры по развитию транспортной инфраструктуры. Кстати, мэрия давно это знает, т.к. сама же заказывала исследование и получила на выходе т.н. ПКРТИ.
Но устройство власти и бюджетов в стране такое, что подобные масштабные вещи видимо возможны только если вынести полномочие по транспорту на уровень региона. Дороги и развязки, а также партии новых автобусов город получает только за счет вышестоящих бюджетов. Именно поэтому разговоры о т.н. легком метро, т.е. развитии электрички так и остаются пока лишь разговорами.
Ну и что же делать озлобленному гражданину, которого ночью штрафуют за его “вынужденную” неправильную парковку на тротуаре? В оставшемся окне возможностей транслировать легальными способами свой гражданский запрос. Правильный запрос. Не в духе – подарите мне в придачу к купленной машине кусочек асфальта.
Как решать проблему дефицита парковочных машиномест на Патрокле?